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彈簧彈性系設數分別為k1和k2
來源:admin 點擊:次  發布時間:2013-01-10 21:23

彈簧串,并聯的等效勁度系數的公式,設2彈簧彈性系數分別為k1和k2   當他們串聯時,等效彈性系數為k1*k2/k1+k2;   當他們并聯時,等效彈性系數為k1+k2。編輯本段公式推導  彈簧串,并聯的等效勁度系數的公式,2彈簧彈性系設數分別為k1和k2   當他們串聯時,等效彈性系數為k1*k2/(k1+k2);   當他們并聯時,等效彈性系數為k1+k2。   推導過程仍然是按照定義,找出等效彈簧組的k,也就是N=k△x中的k。   先來推導串聯的,串聯時,設2個彈簧的彈性系數分別為k1,k2,他們的伸長量分別是△x1和△x2,那么有關系:△x=△x1+△x2,而同一根繩子上的張力相等,也就是說2個彈簧中的張力相等,即有:T=k1*△x1=k2*△x2。聯立3式,可解出T=(k1*k2/k1+k2)△x,括號里就是等效的k。   并聯:   仍然設2個彈簧的彈性系數分別為k1,k2(且彈簧原長相同),但并聯時2彈簧伸長量相同而各自張力不同,并聯彈簧組兩邊的總拉力為2彈簧拉力之和,根據這個關系可得:T=(k1+k2)*△x,所以等效彈性系數k就是k1+k2。法律沒有得到很好的遵守。我們的《道路交通法》賦予了消防車、救護車優先通行的特權;我們的《治安管理處罰法》,對阻礙消防車、救護車執行緊急任務的行為,作出了罰款、拘留等規定。這說明我們的法律是不缺乏的,以法律欠缺為由替不讓道的車主們辯解,說服力欠缺。

 
我看過一些國外的視頻,譬如俄羅斯如何為救護車讓道;德國人如何為消防車讓道?春,不得不“崇洋媚外”地說一句:那才叫汽車文明。例如德國,遇到急救車時,靠左的車輛再靠左一些,靠右的車輛再靠右一些,這樣的話,中間就空出了一條道。這說明,道路就像海綿里的水,擠擠總是會有的。
 
不應當諱言我們離汽車文明尚有很大差距。私家車增長速度驚人,高速公路建設也是日新月異,但說起文明開車,還是件奢侈的事兒。有人以違章沒有被罰而沾沾自喜;有人為自己曾在鬧市區飆車而四處炫耀;有人覺得在堵車時遵守交通規則很吃虧;有人在夜間開車,無時無刻不開遠光燈;有人見到右邊堵車排長龍,便毫不猶豫地從左邊空出的道路開過去……在諸如此類的心態之下,為急救車輛讓道,無疑會被看作是一件吃虧的事兒。
 
有調查資料顯示,我國有95%的交通危險情況,是由駕駛陋習造成的;而交通擁堵,很多時候也是陋習造成的。這就是說,如果人人都懂得文明開車、相互禮讓,城市交通并不會那么堵。由此可見,汽車社會必須與汽車文明齊頭并進,否則,汽車社會發展得越快,社會效率只會越低。
會議著重探討如何與汽車行業整個產業鏈上的原始設備制造商、供應商和服務商一起促進未來汽車產業發展,使整個行業更具可持續性,更有經濟效益。中國與會專家表示,新能源汽車是國家戰略性新興產業,其發展值得思考。
 
  本次峰會由中國國家發展和改革委員會國際合作中心與法蘭克福展覽(上海)有限公司聯合主辦,峰會云集逾百位行業高層決策者、政府部門和政府官員,以及來自權威學術研究機構的代表蒞臨出席。
 
  “本次峰會將討論對中國汽車行業實現可持續發展至關重要的一系列問題,并探討具有前景的解決方案,其中包括為未來汽車行業更智能、更清潔、更節能而制定的主要政策和工作重點,采用新業務模式和更好的協調的生態系統,以及在混合動力汽車、電動交通以及個人交通工具等領域的產品創新。”中國國家發展和改革委員會國際合作中心的代表在會上說到。
 
  “我國要推進新能源汽車產業技術創新工程,純電動汽車和插電式混合動力汽車到2015年累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年力爭200萬輛的生產能力。”國務院發展研究中心副主任侯云春在演講時表示。
 
  中國國家科技部原高新司副司長陳家昌稱,十八大提出的生態文明對新能源汽車提出了發展要求,新能源汽車是國家戰略性新興產業,其科技發展值得思考。
 
  “中國戰略性新興產業的培育,要以應用需求為根本出發點,技術、產品、標準與服務跟進;要營造區域或系統可控環境,進一步促進、培育產業發展;以微循環實現商業化為基礎,逐步擴大市場化程度,提升產業競爭力。”中國國家科技部國家863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子建博士在演講時透露了新興產業的培育要綜合產業、市場、用戶、政策、環境。

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